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黄金分割率理论_京沪高铁周四上会望刷新记录 铁路市场化进程加速

黄金分割率理论_京沪高铁周四上会望刷新记录 铁路市场化进程加速,

原标题:京沪高铁周四上会 铁路市场化进程加速

摘要 【京沪高铁周四上会望刷新记录 铁路市场化进程加速】11月10日,相关人士接受中国证券报记者独家专访时表示,京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺问题,而是要带动整个铁路行业的体制机制改革。未来,京沪高铁公司将以京沪高铁为依托,借助京沪通道及高铁区域路网辐射优势,优化资源配置,立足铁路运输主业,实施多元发展战略,提高经济社会效益,努力将公司打造成世界领先的现代化铁路运输企业。(中国证券报)

  根据证监会发审委公告,京沪高铁首发11月14日上会。如果顺利通过,京沪高铁有望刷新IPO最快过会纪录。

  11月10日,相关人士接受中国证券报记者独家专访时表示,京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺问题,而是要带动整个铁路行业的体制机制改革。未来,京沪高铁公司将以京沪高铁为依托,借助京沪通道及高铁区域路网辐射优势,优化资源配置,立足铁路运输主业,实施多元发展战略,提高经济社会效益,努力将公司打造成世界领先的现代化铁路运输企业。

  优质铁路资产

  11月6日,京沪高铁更新了招股说明书,进一步披露了公司的相关情况。

  据中国国家铁路集团有限公司方面介绍,全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作,是中国国家铁路集团有限公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

  “京沪高铁的上市并不是为了纯粹募资解决经营过程中资金短缺的问题。京沪高铁的上市最重要的是带动整个铁路行业的体制机制改革,甚至是观念的转变。”上述人士在接受中国证券报记者专访时表示。

  铁路行业关乎国计民生,发展早期一直依靠国家财政投入维持建设运营。随着经济发展,铁路建设逐渐依靠大量的债务推进。因此,国铁集团将推进优质资产资本化、证券化、股权化提上议程。而京沪高铁是中国高铁线路当中的黄金资产,其上市一方面可以改善国铁集团的资产结构,另一方面可以将优质铁路资产纳入资本市场回报社会。

  作为中国最赚钱的高铁线路,京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元,净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。若按2018年净利润102.48亿元计算,京沪高铁平均每天净赚2810万元。

  强大的盈利能力使得公司拥有充裕的现金流。截至今年9月底,公司总资产达1871亿元,负债总额273.46亿元,资产负债率低至14.6%。公司货币资金102.57亿元,无短期借款,一年内到期的非流动负债15.09亿元,长期借款202.99亿元。2016年、2017年、2018年和2019年前三季度,公司经营现金流净额分别为143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元、133.33亿元。

  值得关注的是,在京沪高铁之前,社会资本投资铁路少之又少。截至2017年末,京沪高铁除了控股股东中国铁路投资有限公司持股56.27%外,还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金、江苏交通控股有限公司等其他股东。一旦上市成功,京沪高铁将是一家真正的混合所有制公司。随着改革力度不断加大,控股股东还可以通过引入其他股东的方式,为高速铁路建设筹集更多资金,增加更多资金来源。

  推动铁路市场化进程

  “目前,铁路市场化进程逐步加深,有助于铁路部门更好实现盈利。”上述人士向中国证券报记者表示,下一步国铁集团的改革方向也应向股份制方向转变。

  铁路的市场化探索,自2013年铁道部被撤销、铁路政企分开以来,就在持续进行。今年6月,中国铁路总公司宣布改制成立中国国家铁路集团有限公司。这意味着铁路市场化迈出了重要一步,铁路改革再次提速。在国家行政学院教授汪玉凯看来,国铁集团的成立,预示着铁路领域股份制改革将进一步深入,并按照现代企业制度的新思路运营和管理铁路。同时,我国铁路建设将有新的筹资渠道。

  国铁集团近日披露的三季度财报显示,截至2019年9月30日,国铁集团总资产8.26万亿元,相较去年年末增长了2534.83亿元,总资产保持稳定增长;总负债5.41万亿元,负债超过截至6月30日的5.29万亿元,创历史新高;净资产2.85万亿元,净利润-1700万元,为历史最好表现。9月末,国铁集团的资产负债率为65.52%,小幅上涨。

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